宝马的2023年，在快时代追求慢哲理

在百年一遇的汽车变革期，一些品牌追求“快”哲理，它们坚信速度造就成功，把速度作为发展第一要义。不可否认，部分品牌抓住了机遇获得成功，但枉顾自身条件盲目追求“快”无异于一叶障目，其瓶颈期来得比消费者想象中要早，企业长期发展之路将遇到难以逾越的难题，而现实已经有太多陷入经营危机乃至倒闭的新势力品牌，这些都是鲜明的案例。

所以，汽车品牌在快时代应该追求慢哲理，在战略眼界上追求快，勇于技术创新的同时，也要慢下来做好研发生产与渠道布局。而将长期主义落实后，必然会获得消费者发自内心地认可。

在新车迭出竞争激烈的中国市场，宝马2023年在国内市场售出82.5万辆，继续领跑豪华细分市场，其中最值得瞩目的是，BMW纯电动车型全年销量约10万台，占总销量的12.1%，国内新能源客户累计超30万，新能源渗透率同样领跑豪华市场，“宝马，真香”显然在通过销量证明。那宝马是如何在在快时代中找到慢哲理呢？

自主研发，本土化布局

在新能源这个新赛道，宝马坚信“不弃微末，久久为功”，坚持电动化、数字化等核心技术的自主研发，自主研发降低了宝马对供应链依赖，同时培养了相关技术人才，在越来越卷的汽车市场，能够更好地理解市场需求和消费者需求，根据这些需求进行产品设计和功能开发，从而打造出有竞争力地产品。

2023年，宝马全面升级中国研发体系，这意味着宝马在国内市场能够更快、更准确地把握未来趋势，更好地倾听中国声音，满足中国消费者的需求。

具体来看，宝马在中国投入电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代，包括19个新实验室，其中17个专门用于测试新能源车的沈阳研发中心二期扩建项目正式启用，此外组建了专门的自动驾驶研发和需求分析团队，对智能驾驶辅助系统进行本土开发和充分的测试与优化，目前宝马L3级自动驾驶车辆率先获得国内高快速路测试牌照，中国研发团队为L3自动驾驶在中国的适配和应用做好充分准备。

而纯电动BMW i5的设计、研发、测试与验证就有中国研发团队深度参与，未来BMW新世代车型的诸多关键性工作也将出现中国研发团队的身影，所以我们将看见更多中国“专属高定”车型，这些车型更符合中国消费者需求，从而助推宝马新能源车型销量增长。

数字“智”造，精益求精造豪车

大多新能源车型都在营销自己是多少万以内最好的细分车型，但豪华感的营造却停留在宣传图中，实车细节难称豪华。这其中除了与造车经验的积累外，和生产制造体系有莫大联系，所以这对于依旧在代工或者刚刚建立起生产体系的新势力品牌，打造出一辆内外兼修的豪车难度不小。

而宝马沈阳生产基地，每款车型下线前要完成长达1年的试制，车身车间需要生产超过1,000台试制车，逐一验证各焊点和连接点的强度等各项质量指标，并优化生产设备参数设定，最终使车辆及工艺成熟度完全达到量产标准。

此外，宝马还采用AI赋能更高水平的质量控制和一致性，例如大东工厂冲压车间采用了行业首创的AI智能质检系统，检测准确率可逐步无限接近100%，甚至让肉眼无法发现的微小缝隙也无所遁形，确保零部件以最佳状态进入下一道工序。

1年时间的精细打磨，加上AI赋能生产线，这些对于新势力品牌不仅难以想象，它们的工厂产线也难以支撑。但没有精细的调试，没有对每一步细节的打磨，又怎么能称得上是豪车呢？而这正是“宝马真香”的丰沃土壤。

电动化转型，是生态构建的过程

电动化转型不是几款车型的推出，对于这个新事物，宝马显然更为谨慎，宝马电动化转型没有止步于产品，而是全局思维、是生态构建的过程，要实现从充电服务到客户体验，再到跨企业间的合作。

在充电网络方面，截至2023年底，BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩，覆盖320多个城市。在去年8月启动了BMW 超级充电站项目，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率。截至2023年底已投建50个场站，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。

在服务网方面，截至2023年底，BMW i品牌认证的经销商店已达670家。100%销售顾问接受新能源汽车相关线上培训，BMW i品牌专属体验店数量已达到24家并还在继续扩容，探索电动时代服务新理念。完善的经销商服务网络为超过30万新能源客户带来专业、便捷、高效的售前、售后服务。

站在2024年的开局来看，对宝马说一声“轻舟已过万重山”并不为过，这些宝马在过去打造出的硬实力，必将在2024年迎来收获。

蜀锦畅言：汽车行业大变革的时代环境下，2023年的“宝马，真香”不是偶然，是执着创新和品质坚持。而在2024年，全新BMW 5系上市为宝马强势开年，下一代MINI纯电动车型正式推出。进一步公开BMW新世代车型信息，应用第六代eDrive电力驱动系统，全新开发的电子电气技术，并带来一系列具有开创性的人机互动创新等。我们可以预见，宝马将继续领跑中国豪华车市场与中国豪华新能源车市场。